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2010 SUPER GT 第3戦「FUJI GT 400km RACE」(5/1-2)
富士スピードウェイ(1周4.563km)
観客動員：予選26,000名、決勝53,100名　合計79,100名
　５月２日（日）、SUPER GT第3戦「FUJI GT 400km RACE」の決勝が行われ、ピットスタート車両があったため９番手からスタートしたDENSO DUNLOP SARD SC430は、スタートドライバーのアンドレが１コーナーに果敢に突入、一時７位に上がる好スタートを見せた。１０周目頃から思うようにペースが上げられず、順位を落とし１１位に。その後３０周目にピットイン。３４秒ほどで平手を送り出した。しかし、１２位を走行していた４４周目、ターン９付近を走行中に駆動系のトラブルが発生。ピットに戻る途中のターン１２であえなくストップ。無念のリタイアとなった。ドライバーポイントはランキング１０位（計７点）、チームポイントも１０位（計１２点）となった。次回第４戦は６月１９日（土）・２０日（日）に灼熱の国マレーシアはセパンサーキットで開催される。

　開幕戦鈴鹿で５位、続く第2戦岡山では１０位フィニッシュとなったDENSO DUNLOP SARD SC430。５月は新緑の季節を迎え、ようやく安定した暖かさが感じられる中、第３戦は富士スピードウェイが舞台。天候不順となった先週４月２２日のSUGOテストはみぞれ混じりの雨で１日のみのテストとなったが、雨中での速さの健在ぶりを証明した。また富士での事前テストでは好タイムをマークしていることから、まずはスーパーラップ進出が目標。DENSO DUNLOP SARD SC430は現在シリーズポイント７点であることから、その×２となる１４kgのウェイトハンディを搭載。重量増によるタイムの落ちは１０kgで０.１秒強。第３戦は序盤戦を締めくくる大事な一戦であり、是が非でも好成績を残すことが中盤戦の戦いに影響する。

　富士スピードウェイはドライバーの２人とも好きなコースであり、一番走り込んでいる得意なコース。決勝レースは、いつもより１００km長い４００kmでドライバー交代を伴うピットインが２回義務づけられる。チームの総合力が大きなウェイトを占める第３戦は活溌溌地、気力あふれ勢いよく勝利を目指している。

　１日（土）は爽やかに晴れ渡り、９時の公式練習走行開始時は気温１４度/路面温度２５度に。まずはアンドレからコースイン。最初のうちはレーシングカートが走行した後でもあり、少しオイルっぽく滑りやすいコンディション。オーバーステア傾向が強かったことから対策を施し数周を走行。続いて１６周目から別のタイヤを装着し感触を確かめた。２３周目からは平手と交代。アンドレが確認した２セットのユーズドタイヤを平手も装着し、同じく感触を確かめた。途中３３周目コカ・コーラコーナーでリアがブレークしスピンを喫したが特に問題なく、その後リアの安定感をさらに向上させる調整を施し走行を続けた。公式練習走行はトータル３８周を走行し、アンドレのマークした１分３７秒２５７の１３番手タイムとなった。

　１日（土）１３時５０分からの公式予選１回目には気温２１度/路面温度４０度に上昇。スーパーラップ進出８位以内をかけて激しい戦いが展開されることとなった。まず最初の混走セッション２５分間では予選基準タイムクリアとセッション後半のアタックのための確認走行が主なプログラム。まず平手がコースインし難なく基準タイムをクリアした後、アンドレと交代。アンドレはアタックシミュレーションを行い、この後の単独セッションでのスーパーラップ進出に期待がかかる１分３６秒０４８の６番手と好タイムをマークした。しかし、１.５秒以内に１２台がひしめく混戦。まったく気の抜けない戦況となった。

■公式予選１回目ＧＴ５００単独セッション：
希にみる僅差の争い、０.２秒差でスーパーラップ進出に届かず

　１４時２８分からＧＴ５００クラス１０分間の単独セッションが、気温２０度/路面温度４０度の中で開始。緊迫した雰囲気の中で先ほどのセッションで好タイムをマークしているアンドレは期待を背負ってアタックラップに入った。タイヤに十分に熱を入れたアンドレは、先ほどのセクター１の区間タイムを大きく上回るトップタイム。続くセクター２でもトップを示すレッドマークをつけた。最後のセクター３も好タイムを叩きだし、このレースウィークで自己ベストとなる１分３５秒４６５の３番手タイムをマークした。続く周もセクター１で更にタイムを削りレッドマークをつけたアンドレ。気合いの入った走りでさらにタイム更新に挑んでいった。セクター２でもレッドマークをつけベスト。だが最後のセクター３でグリップダウンからかタイムを伸ばせず、この周は１分３５秒９１３にとどまった。

　その後、目まぐるしく順位が変わり３位から８位となったがまだスーパーラップ進出圏内を確保していた。しかし、チェッカーが振られた最終ラップで他車がさらにタイムを更新。終わってみれば３位から１０位までは約０.４秒差という大混戦となり、DENSO DUNLOP SARD SC430は、惜しくもわずか０.２秒差でスーパーラップ進出を逃す公式予選１０位となった。

■フリー走行
　２日（日）決勝前、朝のフリー走行開始時点は、気温１５度/路面温度２１度で富士山がくっきりと見える快晴。８時３０分からスタートを担当するアンドレがまずコースイン。決勝８８周、２ピットストップの組み立てを確認するプログラムとなった。周回の多いユーズドタイヤで９周走行したアンドレは、５周目に１分３７秒０６２をマーク。続いてステアリングを握った平手はもう限界に近いタイヤで８周を走行した。フリー走行ではトータル１７周を走行。アンドレのマークした１分３７秒０６２の１０番手タイムとなった。サーキットサファリの時間帯ではいつも通りピットワークトレーニングを連続して行い、１４時スタートの決勝へ向け準備を整えた。

■決勝スタート
　２日（日）１４時のスタート時には好天に恵まれたゴールデンウィークとあって５万人以上の大観衆がつめかけ、グランドスタンドが埋めつくされた。気温２１度/路面温度４０度の快晴とまさにレース日和に。各チームともレースの組み立てに色々な戦略スタイルを取り込み、上位に躍り出る有効な戦略についてどれが正解なのか、探り合いの中でのスタート前。２３号車がピットスタートとなったためDENSO DUNLOP SARD SC430は９番手からのスタートとなった。

スタートでアグレッシブに攻め順位を上げたアンドレ
　スタートに安定感があり、必ず順位を上げるアンドレの走りのスタイルは今回も健在。アウト側のポジションから好加速を見せ１つ前の１２号車をかわす。１コーナーでアグレッシブにうまく切り込んでいったアンドレはクロスラインで２４号車をかわしコカ・コーラコーナーでは７番手で通過。早くもポジションを２つ上げた。その後２４号車とのオープニングラップの攻防で抜き返されてしまったが８位で１周目を終えた。前走車の２４号車にぴったりつけ次のチャンスを狙うアンドレは３７秒台の好ペースで攻め立てた。今回こそは前に食らいついていくと意気込んで搭乗したアンドレ。だが６周目からペースが上がらず１２号車にかわされてしまい９位に、続いて７周目は１８号車にかわされ１０位に、８周目には１００号車にかわされ１１位にドロップと苦境に陥った。各車拮抗しているため僅かなペースの遅れは順位にすぐに影響する。アンドレはグリップダウンしてしまったクルマを、我慢の走りでペースを守ろうと懸命にドライビングを続けた。そして３０周を終え平手と交代すべくピットインとなった。

突然のストップで反撃のチャンスを奪われた平手

　レース１／３付近でピットインし、４輪ともタイヤ交換とオーソドックスな戦略をとり、３４秒ほどのピットワークで平手を送り出す。１２位で復帰した平手は約１０秒ほど前を行く１００号車の追撃態勢に入った。相手のペースとギャップについてのピットからの情報を聞きながらプッシュを続ける平手。２秒ほどギャップをつめ３６周目には約８秒差にし、反撃のチャンスが訪れようとしていた。その後、前は３２号車に変わり、巻き返しを期してチャージを続けていった。だが、４４周目に平手から悲痛な無線が入った。「駆動がかからない。何かが壊れた」。そしてモニターにターン１２のダンロップコーナー先でストップするDENSO DUNLOP SARD SC430が。平手はピットに戻ろうと試みたが再スタートを切れず、無念のリタイアとなった。

　今回はポイント獲得ならず、ドライバーランキングは１０位（計７点）に、チームランキングも１０位（計１２点）となった。予選では速さを見せてきているが、決勝では駆動系トラブルでリタイアであるものの早期グリップダウンという課題が今回浮き彫りになったDENSO DUNLOP SARD SC430。５月１３日（木）スポーツランドＳＵＧＯおよび５月１８日（火）～１９日（水）鈴鹿サーキットでのタイヤメーカー合同テストに参加。１ヶ月のインターバルを経て６月１９日（土）・２０日（日）に灼熱の国マレーシアのセパンサーキットで開催される第４戦に臨む。

「スタート直後までは調子が良く順位を上げられたけど、６周目に大きくグリップダウンしてしまった。しかし、新たなトライをしているので結果にはつながらなかったけどデータも得られた。この後のタイヤテストで形にして、セパン以降の中盤戦で良い結果につながればと思っている」

「アンドレのスティントでタイヤが厳しそうだったので注意深く走っていましたが、３００R付近でシフト操作と同時に異音がして駆動がかからなくなってしまいました。連続してポイントをとっていたのが途切れてしまい残念です。この後のタイヤテストでしっかりと見極め、次のレースに活かしたいです」

「ドライバーは毎戦非常に頑張ってくれてます。しかし予選ではあと一歩及ばず、決勝ではスティント中盤以降のペースが課題と、まだクルマに大きく足りない点が残っています。ハードワークが続きますがテストを重ねて課題を克服し、今後のレースで皆様の期待に応えられるようにクルマを仕上げていくことが急務となります。引き続きご声援のほどお願いいたします」

Pos.	No.	Car	Driver	Time	WH
1	35	MJ KRAFT SC430	大嶋和也／石浦宏明	*1'33.586	14
2	1	PETRONAS TOM'S SC430	A.ロッテラー／脇阪寿一	*1'34.358	38
3	6	ENEOS SC430	伊藤大輔／B.ビルドハイム	*1'34.537	42
10	39	DENSO DUNLOP SARD SC430	A.クート／平手晃平	1'35.465	14

*はスーパーラップのタイム
天候：晴れ、コース：ドライ

Pos.	No.	Car	Driver	Time/Diff	Laps
1	35	MJ KRAFT SC430	大嶋和也／石浦宏明	2:25'00.795	88
2	1	PETORONAS TOM'S SC430	脇阪寿一／A.ロッテラー	+4.741	88
3	6	ENEOS SC430	伊藤大輔／B.ビルドハイム	+22.875	88
R	39	DENSO DUNLOP SARD SC430	A.クート／平手晃平	45Lap	43

天候：晴れ、コース：ドライ、4.563km×88Laps

Pos.	No.	Driver	Total
1	1	脇阪／ロッテラー	34
2	6	伊藤／ビルドハイム	32
3	35	石浦／大嶋	27
10	39	A.クート/平手晃平	7

Pos.	No.	Driver	Total
1	1	LEXUS TEAM TOM'S	43
2	6	LEXUS TEAM LeMans	41
3	35	LEXUS TEAM KRAFT	35
10	39	LEXUS TEAM SARD	12

Point standings after Rd.3

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