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2010 SUPER GT 第2戦「OKAYAMA GT 300km RACE」(4/3-4) 岡山国際サーキット(1周3.703km) 観客動員：予選9,000名、決勝16,000名　合計25,000名 　４月４日（日）、SUPER GT第2戦「OKAYAMA GT 300km RACE」の決勝が行われ、９番グリッドからスタートしたDENSO DUNLOP SARD SC430は、スタートドライバーのアンドレが途中８位にポジションアップを果たしたが、その後スティント終盤でタイムダウンし順位が１０位にまでドロップ。交代した平手もタイヤカスを拾うなど本来のグリップを得られなく思うようにペースを上げられず、最終的に総合１０位フィニッシュとなった。ドライバーポイントでは１点を獲得しランキング９位（計７点）、チームポイントでは３点を獲得し８位（計１２点）となった。次の第３戦は５月１日（土）・２日（日）に富士スピードウェイで４００ｋｍレースとして開催される。 　決意新たに臨んだ開幕戦鈴鹿は、波乱の戦いの中で総合５位フィニッシュを果たしたDENSO DUNLOP SARD SC430。春の訪れとともに桜も見頃を迎えた中、第2戦は岡山国際サーキットが舞台。事前テストでは上位に位置づけされる１分２３秒台をマークする速さを見せており、ノックダウン予選が楽しみなところ。DENSO DUNLOP SARD SC430は現在シリーズポイント６点であることから、その×２となる１２kgのウェイトハンディを搭載。重量増によるタイムの落ちは５０kgで０.６〜７秒程度であることから、０.１〜２秒はノーウェイトの車両よりもタイムが落ち込むことになる。各車ともタイムは拮抗しており僅差で明暗が分かれることが予想されており、この差を順位にすると２つぐらいは変わってしまう事から予断を許さない。良好なシーズン滑り出しとなったDENSO DUNLOP SARD SC430。ドライバーを始めチームメンバーはテストでの手応えを踏まえ、開幕戦に続いて粉骨砕身、表彰台を狙っている。 　３日（土）午前中の公式練習走行は、１時間のセッションが２回。最初の８時２０分からの１回目のセッションは晴れ間があるものの風が冷たく、気温７度/路面温度９度とかなり低い。まずは路気温の上昇とコース上の路面の埃が捌けるのを待ち、８時４０分頃に新しいデザインのレーシングスーツに身を包んだ平手がコースイン。車高を調整しセットアップの確認走行を実施した。全体的なグリップ感がなく、５周目に１分２７秒３７９のタイム。その後１分２６秒６６８までタイムを詰めた後にアンドレと交代した。アンドレも同様にグリップ不足を訴えており、１分２６秒７２６がベスト。公式練習走行１回目はトータル２０周を走行し、平手のマークした１分２６秒６６８の９番手となった。 　公式練習走行２回目のセッションは、気温１１度/路面温度２２度と上昇したが、まだこの季節としては低い。アンドレから走行し、途中で遅いクルマに引っかかりながらも１２周目に１分２６秒１６４をマークした。続いて平手が１４周目からドライブ。２７秒台の好ペースを維持し走行していたが、ピットアウト後の次の周の２０周目最終コーナーにてテールが踏ん張りきれずスピンオフを喫し、セッションを終えた。公式練習走行２回目はトータル２０周を走行し、アンドレのマークした１分２６秒１６４の１０番手となった。 　３日（土）１２時５５分からの公式予選１回目となっても気温１３度/路面温度２０度と低く肌寒い。このセッションでは予選基準タイムクリアと決勝を見据えた確認走行が主なプログラム。まずアンドレからコースインし基準タイムをクリアした後、平手と交代。平手はすぐに予選基準タイムをクリアした後にロングランを行った。このセッションではトータル２３周を走行し、平手の１分２８秒０４４がベストとなる１２番手となった。 ■ノックダウン・セッション１：波乱のセッション１でアンドレが９位タイム 　１５時２０分からノックダウン予選・ＧＴ５００クラス１０分間のセッション１が、気温１３度/路面温度２９度のドライコンディションで開始。他車との差は僅かなものでワンミスで大きく順位が変わる緊張の予選。まずはアンドレが先鋒としてコースイン。真っ先にコースインしたアンドレは、セクター自己ベストをマークして３周目に１分２４秒６２８の暫定トップタイムを記録。しかし、この後に１コーナーで２４号車がコースオフし赤旗中断の波乱。この時点で３位につけていたDENSO DUNLOP SARD SC430。残り３分間で再開され、他数台にタイムを更新されるも９位タイムで生き残り、セッション２進出を果たした。 ■ノックダウン・セッション２：平手が０.４秒差でセッション３進出を惜しくも逃す 　１５時５５分からノックダウン予選・ＧＴ５００クラス７分間のセッション２が、気温１４度/路面温度２６度のドライコンディションで開始。次鋒として登場した平手の気合いは十分。緊張の色は隠せないが落ち着いた様子で進出車両の最後でコースイン。アタックラップに入った平手はセクター１でアンドレのベストを上回るセクタータイム。セクター２では、ほぼ同等のセクタータイムで駆け抜け、期待がかかったセクター３ではウォームアップしていた２３号車に進路を阻まれベストアタックにはならずもアンドレのセクター３を上回り、暫定５位タイム。だがその後、他車がタイムアップを果たしバンプアウトされ９位に。７位と０.４秒差でセッション３進出を逃した。進路を阻まれたセクター３でのロスを考えれば惜しまれる結果となった。 ■フリー走行 　４日（日）決勝前、朝のフリー走行開始時点は、気温１１度/路面温度１５度の快晴で肌寒さは和らいだ。９時からスタートドライバーのアンドレがコースイン。今回は８２周と周回数が多いため決勝のシミュレーションを念入りにするプログラムを組んだ。まずはアンドレが周回数の多いタイヤで７周ほど走行。６周目に１分２７秒５３２をマークして平手と交代。平手はフロントのボトミングのため車高を調整し、その後終了時間まで走行した。フリー走行はトータル２３周を走行。アンドレのマークした１分２７秒５３２の１３番手タイムとなった。サーキットサファリの時間帯ではピットワークトレーニングを連続して行い、１４時スタートの決勝へ向け準備を整えた。 ■決勝スタート 　４日（日）１４時のスタート時には春を感じさせる快晴となり、気温１８度/路面温度３２度と予選日とは打って変わった暖かなコンディション。各チーム拮抗しているため、タイヤ無交換や２輪交換などピット戦略面で僅かでも有利となることを敢行して上位を狙うスタイルを取り込んできていることから戦況が読みにくくなっている。また狭いコースから小競り合いが起きやすいが、ノーミスノーペナルティでいけば活路が開けると期して臨む決勝が始まった。 序盤ポジションアップもコンディションに翻弄されたアンドレ 　ポジションの奪い合いから僅かな接触はあるもののきれいなスタート。アウトからにじり寄ってきた１００号車の追従をかわしポジションキープ。６周目には３２号車をヘアピンでインから抜き８位に浮上。虎視眈々と６位を争う集団の中で、今回もアンドレは前をアグレッシブに攻め立てた。しかしこの頃からグリップ感に陰りが出てきた。３００クラスをオーバーテイクする際にラインを外さざるを得ず、タイヤカスを拾う。通常のコンディションであればすぐにとれてしまうが、ある状況では薄い膜のようにタイヤ表面に付いてしまい、本来タイヤが持っているグリップを発揮できなくなってしまうことがある。特に岡山ではなり易く、今回はその現象が起きてしまったようでアンドレからのコメントでは特にオーバーステアが増えてきたと訴えてきた。戦況を見るとダンロップ、横浜、ミシュラン勢のクルマは軒並みペースが上がらなくなってしまった。その状況で１１周目８号車にかわされてしまい９位にポジションダウン。１３周目はペースの上がらない２３号車を抜き８位にポジション復帰したもののペースの上がらない状況が続いた。そして、３１周目には１７号車、３３周目に１００号車にかわされてしまい、１０位にドロップ。チームは予定よりも早く、３６周を終えピットにアンドレを呼び戻した。 後方から追い上げを退けポジションキープの平手 　スムーズに３５秒ほどのピットワークで平手を送り出す。４６周と長めのスティントとなってしまうとともに前とのギャップは広がってしまったが平手は諦めずにプッシュを続けた。やはりタイヤ本来のグリップを発揮できずにペースが上がらない様子。後方から２４号車が追いすがり０.５秒ほど速いペースで８秒差に迫ってきた。しかし、平手は前を狙い３００クラスがいない状況では、グリップが厳しい中でもペースアップ。追いすがる２４号車を突き放した。終盤になると周りのペースは落ちてきたが平手はペースを維持。途中、ラップダウンのためラインを上位車に譲ったためタイムを落とさざるを得なかったが、残り６周では逆にペースアップを果たす勢いのある走りを見せた。そしてチェッカー。トップから１周遅れとなる１０位フィニッシュとなった。 　ドライバーポイントで１点を獲得しランキング９位（計７点）、チームポイントで３点を獲得しランキング８位（計１２点）と、ランキングは下がったが２戦連続のポイント獲得となった。予選では惜しくもセッション３を逃したが速さを見せたDENSO DUNLOP SARD SC430。決勝では本来のグリップ感を得られずペースが上がらなかったが粘りの走りでポイントを得た。４月２２日（木）・２３日（金）に行われるスポーツランドＳＵＧＯでのタイヤメーカー合同テストの後、次の第３戦は５月１日（土）・２日（日）に富士スピードウェイで４００ｋｍレースとして開催される。 「スタート直後は前回のように攻められたけど５〜６周した頃からリアが滑りやすくオーバーステア傾向になってしまい、ペースを上げられなかった。予選は他車と互角に戦えていたのに、決勝ではコンディションに合わず実力を発揮することが出来ずに残念だった。次の富士では気持ちを切り替えて頑張るよ」 「ノックダウン予選ではセッション３に進出できたと思うのでくやしいですね。決勝ではグリップ感を得られず、付着したタイヤカスを落としてみようと色々試しましたが回復しませんでした。実力的にはもっと速く走れるはずなので、次の富士では本来の走りが出来るように精一杯頑張りたいです。引き続き応援よろしくお願いします」 「コンディションに翻弄されてしまい決勝では思うような戦略になりませんでした。まだまだすべての面において開発のレベルを上げていく必要があります。この後のテストで入念に検証を行い、次の富士では、より多くのポイントを獲得できるように上位を狙っていきます」 Pos. No. Car Driver Time WH 1 18 ウイダー HSV-010 小暮卓史／L.デュバル *1'23.815  0 2 38 ZENT CERUMO SC430 立川祐路／R.ライアン *1'24.055  4 3 12 カルソニックIMPUL GT-R 松田次生／R.クインタレッリ *1'23.941  0 9 39 DENSO DUNLOP SARD SC430 A.クート／平手晃平 *1'24.628  12 *順位はグリッド順、タイムは予選総合ベスト 天候：晴れ、コース：ドライ Pos. No. Car Driver Time/Diff Laps 1 18 ウイダー HSV-010 小暮卓史／L.デュバル 2:02'26.084  82 2 38 ZENT CERUMO SC430 立川祐路／R.ライアン +11.800  82 3 1 PETORONAS TOM'S SC430 脇阪寿一／A.ロッテラー +14.209  82 10 39 DENSO DUNLOP SARD SC430 A.クート／平手晃平 1Lap  81 天候：晴れ、コース：ドライ、3.703km×82Laps Pos. No. Driver Total 1 6 伊藤／ビルドハイム 21 2 24 デ･オリベイラ／安田 20 3 18 小暮／デュバル 20 9 39 A.クート/平手晃平 7 Pos. No. Driver Total 1 6 LEXUS TEAM LeMans 27 2 24 KONDO RACING 25 3 1 LEXUS TEAM TOM'S 25 8 39 LEXUS TEAM SARD 12 Point standings after Rd.2 LEXUS TEAM SARDからのお願い >> SUPER GT OFFICIAL WEBSITE >> フジTV「スーパーＧＴコンプリート」 >> BS フジ>>

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